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渝昆高铁川渝段全面开工建设

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  中新网重庆新闻4月13日电(韩璐 王雪宇)记者13日从京昆高速铁路西昆有限公司获悉,随着中铁十一局承建的渝昆高铁重庆中梁山隧道正洞开挖、泸州沱江特大桥主墩桩基础施工,渝昆高铁川渝段全面开工建设。 图为建设…

  中新网重庆新闻4月13日电(韩璐 王雪宇)记者13日从京昆高速铁路西昆有限公司获悉,随着中铁十一局承建的渝昆高铁重庆中梁山隧道正洞开挖、泸州沱江特大桥主墩桩基础施工,渝昆高铁川渝段全面开工建设。

渝昆高铁川渝段全面开工建设
图为建设中的渝昆高铁中梁山隧道。中铁十一局供图

  西安至昆明高速铁路(以下简称西昆高铁)是中国高速铁路网“八纵八横”主通道之一京昆通道的重要组成部分,正线长度1355公里,设计时速350公里,桥隧比高达83.3%。

  西昆高铁分为西渝高铁和渝昆高铁两个部分建设,此次先期开建的渝昆高铁川渝段途经重庆市、四川省,线路全长约188公里,线路从重庆枢纽重庆西站引出,经九龙坡站(预留)、江津北站、永川南站、泸州东站、泸州站、南溪站、临港站、接入宜宾站,共9个车站。

  据京昆高速铁路西昆有限公司宜宾指挥部常务副指挥长高超杰介绍,渝昆高铁具有地质结构复杂、地形起伏大、区域环境敏感、隧道占比高等特点。“项目建成后,将构建京昆高速铁路大通道,加强成渝及滇中城市群相互之间的交通联系,提升中心城市对周边地区的辐射带动作用,为促进区域经济社会协调可持续发展提供有力保障。”高超杰说。

  中梁山隧道全长4973米,是渝昆高铁川渝段控制性工程之一。中梁山隧道地质情况复杂,隧道将穿越烂泥沟和门洞湾煤矿两大煤矿采空区,有岩溶、突涌水、破碎段、断层等不良地质,还存在大量人工弃土、软土等松散土质,施工难度大、安全风险大。

  据中铁十一局集团渝昆高铁1标项目2分部项目经理吴建军介绍,针对不良地质和隧道施工难题,项目部将推广应用BIM技术+无人机技术,打造数字化工地,加快施工进度,提高施工质量。“通过BIM技术平台,可以实现管理的及时性、准确性、对应性、可追溯性,在提升项目管控能力的同时,提升对项目及建筑材料的精细化管理能力。”吴建军表示,目前项目施工方对各种复杂地质条件做好了充足的准备和预案,项目部钢筋加工厂、混凝土拌合站、中心试验室等临建工程已修建完成,中梁山进出口、横洞三个作业面现已同时开工建设。

渝昆高铁川渝段全面开工建设
图为渝昆高铁的混凝土拌合站。中铁十一局供图

  同期施工的泸州沱江特大桥全长约2613米,也是全线控制性工程之一,采用塔墩梁固结体系,为双柱式V型桥塔,斜拉索采用空间索面。该设计为国内铁路同类桥型中首次应用。

  渝昆高铁开通后,将进一步完善国家综合立体交通网,强化成渝地区双城经济圈极与滇中地区组团之间的联系,大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间,极大改善沿线群众出行条件,促进沿线经济社会高质量发展。

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作者: 乐搜网

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